萎靡了近5年的中國造船業(yè)近期頻現(xiàn)回暖跡象。中國船舶10月14日晚間發(fā)布三季報(bào)，報(bào)告期內(nèi)凈利潤增逾9倍。
值得關(guān)注的是，進(jìn)入9月以來，上海外高橋造船、中國遠(yuǎn)洋等頻頻接獲大型集裝箱船訂單；而以液化天然氣（LNG）為主要?jiǎng)恿Φ拇皠t成為熱點(diǎn)。
對此，行業(yè)分析師表示，中國造船業(yè)已經(jīng)見底，但未來短期反轉(zhuǎn)可能性不大，更多可能仍為低位調(diào)整，依據(jù)訂單預(yù)測，多數(shù)船企明年底有望迎來業(yè)績穩(wěn)定回升。
業(yè)績大幅飆升
中國船舶10月14日晚間發(fā)布公告，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入207.39億元，同比增長38.23%；歸屬于上市公司股東凈利1.39億元，同比增長922.81%。中國船舶表示，業(yè)績增長主要受益生產(chǎn)提速，其海工項(xiàng)目建設(shè)總量增加較大。
事實(shí)上，中國船舶業(yè)績增長向好的趨勢，自去年四季度起已顯苗頭。公告顯示，從2011年三季度起，中國船舶已連續(xù)兩年凈利負(fù)增長；然而，在2013年前三季凈利下滑九成的情況下，全年凈利仍取得142%的增幅；今年業(yè)績企穩(wěn)態(tài)勢更為明確，上半年凈利同比增長143%。
2014年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣船國際報(bào)告期內(nèi)營業(yè)收入已大幅增長47.4%；但中國重工上半年仍持續(xù)下滑，同比下跌11.48%。
頻傳捷報(bào)的造船板塊，近期也頗受二級市場追捧。除廣船國際外，中國船舶、中國重工9月以來累計(jì)漲幅分別達(dá)80.86%、33.6%。中國船舶10月10日盤中一度沖至45.79元的高點(diǎn)，中國重工也在10月14日盤中沖至7.1元，均為個(gè)股股價(jià)近三年來的階段新高。
大船訂單頻現(xiàn)
9月3日，上海外高橋造船為法國達(dá)飛航運(yùn)公司建造的第一艘1.8萬TEU型船順利下塢，這是目前中國在建的最大集裝箱船，開創(chuàng)了中國超大型集裝箱船建造的先河。
9月17日，中國遠(yuǎn)洋宣布，其單船公司與中船工業(yè)貿(mào)易及長興造船訂立建造和銷售5艘1.45萬TEU型船協(xié)議，每艘造價(jià)1.236億美元，總金額6.18億美元，5艘船舶計(jì)劃于2017-2018年交付。中國遠(yuǎn)洋表示，訂立造船協(xié)議旨在優(yōu)化集裝箱船隊(duì)結(jié)構(gòu)以及提升船隊(duì)整體競爭能力。
9月24日，馬士基航運(yùn)表示，計(jì)劃從2015-2019年，年均投資30億美元訂造新船，并進(jìn)行船隊(duì)升級項(xiàng)目。新船運(yùn)力計(jì)劃增加規(guī)模為42.5萬TEU，相當(dāng)于24艘左右的1.8萬TEU型船規(guī)模。
國際大型班輪公司訂造大船的熱情使得班輪市場大船比例不斷上升。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至9月1日，全球班輪市場共有1.2萬TEU及以上型船183艘、252.34萬TEU，而訂單數(shù)則達(dá)到94艘、146.56萬TEU，訂單占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例為58.1％。
尤其值得關(guān)注的是，在新船訂單上，大船的比例更為驚人。未來5年，全球至少交付1萬-1.2萬TEU型船34艘、34.6萬TEU，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例分別為70.83％、67.50％；1.2萬TEU及以上型船至少交付106艘、163.2萬TEU，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例分別為65.84％、74.18％。
為何當(dāng)下1萬TEU以上型大船備受青睞？對此，中國社科院國際法研究所國際經(jīng)濟(jì)法研究室副主任張文廣對《中國聯(lián)合商報(bào)》記者表示：“大船之所以受到市場追捧，因?yàn)槌杀緝?yōu)勢是競爭的不二法則。”
張文廣分析稱，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)代已經(jīng)過去，折射到航運(yùn)市場上，未來將以低增長或者恢復(fù)性增長為主。從近幾年來的經(jīng)營業(yè)績來看，全球多數(shù)班輪公司以虧損為主，但是馬士基航運(yùn)由于成本控制得當(dāng)，大多獲得盈利。馬士基航運(yùn)將成功控制成本的因素之一歸功于使用超大型船舶。
簡單來說，張文廣告訴記者，大船帶來的最大好處是每航次集裝箱運(yùn)量高，掛靠港口次數(shù)減少，從而提高船東經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)同大型船舶是環(huán)保營運(yùn)模式之一，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)下，每標(biāo)箱貨物消耗燃料量必然降低。
LNG船成熱點(diǎn)
在世界造船界，如果將航空母艦比作是軍用船舶建造“皇冠上的明珠”，那么民用船舶建造領(lǐng)域上的這顆明珠非LNG船莫屬了。
LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，其是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。
今年上半年，滬東中華與BGLNG項(xiàng)目正式簽約，標(biāo)志著中國將向發(fā)達(dá)國家輸出自行設(shè)計(jì)建造的LNG船，并使滬東中華當(dāng)前大型LNG船手持訂單增加到14艘，這些LNG船建成后將用于向中國運(yùn)送LNG。
而為了與海外船廠競爭國際訂單，滬東中華計(jì)劃在未來4年將LNG船的產(chǎn)能擴(kuò)大一倍以上，即從2018年起，將每年交付的LNG船數(shù)量提高到8艘。按計(jì)劃，其旗下的江南長興造船將于2016年3月交付其承建的首艘LNG船。
根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)報(bào)告，液化天然氣（LNG）將成為天然氣需求增長的主力。到2019年，LNG貿(mào)易將達(dá)4500億方。由于天然氣市場樂觀，LNG運(yùn)輸船市場需求增加，以液化天然氣（LNG）為主要?jiǎng)恿Φ拇俺蔀闊狳c(diǎn)。
而隨著中國對進(jìn)口LNG的需求持續(xù)膨脹，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉(zhuǎn)運(yùn)的沿海及內(nèi)河水域LNG船新興市場為造船企業(yè)帶來了巨大而持久的商機(jī)，已迎來投資熱潮。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2014年下半年，LNG船訂單量或呈現(xiàn)重新增長趨勢。
今年6月，中國交通運(yùn)輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶，標(biāo)志著中國海船LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)正式啟動(dòng)。有報(bào)告提出，中國LNG動(dòng)力改造未來市場規(guī)?；蜻_(dá)300億-500億元，若加上新船制造，市場空間可望上千億元。隨著市場不斷擴(kuò)大，很多船廠紛紛將中小型LNG船建造作為重點(diǎn)方向，承接了不少訂單，中國企業(yè)正在加快LNG關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)步伐。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，全球新造船市場上LNG運(yùn)輸船訂單也越來越多，去年LNG運(yùn)輸船新簽訂單量46艘，同比上升21.5%。未來5年，還將有至少100艘新船訂單產(chǎn)生。
作為造船大國，中國自2008年完成自主設(shè)計(jì)和建設(shè)第一條LNG運(yùn)輸船，到2010年接到第一筆國外船東訂單，中國在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域快速成長，有望在10年內(nèi)占有全球1/4的建造份額。
尤其值得一提的，在小型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，中國已有多家船企具備成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，來自國內(nèi)外的訂單增長明顯。
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