隨著全球各國(guó)的氣候政策逐漸提上日程，常規(guī)油氣行業(yè)人士認(rèn)為：煤炭行業(yè)將受到重創(chuàng)，天然氣行業(yè)出現(xiàn)發(fā)展好時(shí)機(jī)，而石油作為運(yùn)輸燃料還將生存數(shù)十年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，煤炭行業(yè)在減排方面技術(shù)不成熟，與其讓運(yùn)輸業(yè)在“去碳化”方面下工夫，不如另辟蹊徑發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)。目前美國(guó)、歐盟和中國(guó)都對(duì)汽車燃料制定了經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)，這將在未來十年對(duì)原油需求量的增長(zhǎng)形成現(xiàn)實(shí)沖擊。生物燃料被視為石油的適度補(bǔ)充品，然而并非完全替代品;電動(dòng)車受制于高昂的價(jià)格和行駛距離及范圍;新燃料電池車則面臨零售基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)……盡管如此，許多政府已經(jīng)意識(shí)到，要想認(rèn)真地應(yīng)對(duì)全球變暖，必須從減少油基運(yùn)輸排量做起。
歐美石油燃料用量趨減
作為燃料經(jīng)濟(jì)的先行者，歐洲可提供一些借鑒。上世紀(jì)90年代后期，經(jīng)合組織國(guó)家的原油日需求量一直停滯在1550萬桶，自2006年穩(wěn)步下跌。這種趨勢(shì)在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中進(jìn)一步加劇，盡管此后出現(xiàn)過短線強(qiáng)勁勢(shì)頭，但總體需求仍在下降，2014年平均日需求量?jī)H為1350萬桶。美國(guó)方面，奧巴馬政府在2009年至2012年間實(shí)施“收緊公司平均燃料用量”經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，提出到2025年新轎車和輕型卡車效率翻倍，達(dá)到54.5英里/加侖。除了這些標(biāo)準(zhǔn)，及對(duì)重型卡車的新規(guī)和生物燃料使用量的增加，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，美國(guó)原油日需求量將保持平穩(wěn)至2020年，此后每年以2%的速率下跌，到2050年會(huì)比2013年下降160萬桶。
中印化石能源需求趨緩
有一種長(zhǎng)期存在的假設(shè)，即發(fā)展中國(guó)家石油消費(fèi)量將遠(yuǎn)超過西方國(guó)家，石油需求增量向亞洲轉(zhuǎn)移。然而，中國(guó)目前也在采取更為嚴(yán)格的氣候政策。國(guó)際能源署巴黎承諾書顯示，到2030年，中國(guó)和印度的日消費(fèi)量將綜合增加750萬桶。然而，近期清華大學(xué)一份調(diào)查顯示，中國(guó)的碳排放高峰將出現(xiàn)在2040年，低于此前預(yù)測(cè)的“2030年左右”，調(diào)查由此認(rèn)為中國(guó)的原油及其他化石燃料的需求量將在2030年趨于緩和。與此同時(shí)，中國(guó)也擁有自己的經(jīng)濟(jì)型燃油標(biāo)準(zhǔn)，并通過配額和許可證方式限制汽車保有量，同時(shí)借助財(cái)政機(jī)制倡導(dǎo)充電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車。
氣候政策能源效率影響重大
沙特石油部部長(zhǎng)納伊米曾在今年表示，除了技術(shù)以外，氣候政策和能源效率將是影響石油需求量的“黑天鵝”因素，即在發(fā)展中難以預(yù)期，但會(huì)給2040年至2050年的石油需求量帶來重大影響。挪威國(guó)家石油公司經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾瑞克也指出，潛在的“未來一代對(duì)于石油消費(fèi)的不同觀念”已經(jīng)對(duì)汽車市場(chǎng)和公共交通產(chǎn)生了影響，印度石油需求增量也會(huì)比預(yù)期的有所減少，而電池技術(shù)和電動(dòng)汽車的發(fā)展可能會(huì)取得重大突破。
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