與石油、煤炭市場(chǎng)的低迷不同，LNG市場(chǎng)正處在快速發(fā)展的時(shí)期。而隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，區(qū)域化或?qū)⒊蔀長(zhǎng)NG市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)。
BP一艘可容納15.5萬(wàn)立方米LNG的運(yùn)輸船2月中旬從特立尼達(dá)島出發(fā)，為了尋找價(jià)格更高的LNG市場(chǎng)。亞洲是他們的原定目的地，因?yàn)檫@里的LNG價(jià)格幾乎是全球最高的。然而在好望角他們決定改變航線前往歐洲，然后穿過(guò)加勒比海返航。在航行了9000英里之后，這艘LNG貨船在多米尼加靠岸卸貨。此次航行耗時(shí)1個(gè)月，最終?？康仉x他們的出發(fā)地800英里。這樣漫長(zhǎng)的航行就像是完成了一次航海界的“荷馬史詩(shī)”。
不過(guò)這樣的航行未來(lái)將不再多見(jiàn)。顧問(wèn)公司AW Energy Solutions主管Alan Whitefield表示，與原油市場(chǎng)不同，天然氣市場(chǎng)到2020年將被分割三大區(qū)域，僅有10%到20%的天然氣會(huì)在這三大區(qū)域之間流動(dòng)。也就是說(shuō)，天然氣市場(chǎng)未來(lái)將呈現(xiàn)區(qū)域化的特點(diǎn)。隨著不同地區(qū)LNG價(jià)格日趨接近，客戶更傾向于選擇距離自己較近的供應(yīng)來(lái)源，以獲得較為廉價(jià)的LNG。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnley LNG負(fù)責(zé)人Per Christian Fett稱，LNG市場(chǎng)未來(lái)將更加火爆，但長(zhǎng)距離的LNG運(yùn)輸將越來(lái)越少，貨物交換則將更加頻繁。通過(guò)將LNG換船可以減少運(yùn)輸成本，這是運(yùn)輸商常用的一種節(jié)約成本手段。
Whitefield認(rèn)為，這三個(gè)區(qū)域市場(chǎng)分別為包括美國(guó)墨西哥灣、加勒比海以及南美和歐洲在內(nèi)的大西洋盆地市場(chǎng)、包含當(dāng)前最大LNG市場(chǎng)日本在內(nèi)的亞太市場(chǎng)以及包括印度在內(nèi)的中東市場(chǎng)。
這種發(fā)展趨勢(shì)自租船費(fèi)下降至2010年最低水平時(shí)就開始顯現(xiàn)。國(guó)際LNG進(jìn)口聯(lián)盟(International Group of LNG Importers)4月公布的報(bào)告顯示，去年全球共新增34艘LNG貨船，數(shù)量為2009年來(lái)之最。這也令全球LNG運(yùn)輸船數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的421艘。
回到BP那艘經(jīng)歷了漫長(zhǎng)旅程的LNG貨船。船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，在多米尼加將LNG卸貨之后，這艘空空的貨船在3月中旬回到特立尼達(dá)島，并將要前往尼日利亞去裝載下一批LNG，在此之前貨船將停靠在巴西。BP公司發(fā)言人Robert Wine則拒絕對(duì)公司的LNG運(yùn)輸事務(wù)進(jìn)行評(píng)論。
牛津大學(xué)能源分析師Malcolm Johnson表示，對(duì)BP這樣的全球大型LNG供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程就像是一種組合，運(yùn)輸商會(huì)不斷在中間站交換貨物，以避免運(yùn)輸路途過(guò)長(zhǎng)。
殼牌天然氣業(yè)務(wù)資深專家Johnson指出，對(duì)那些尚未提交貨物的LNG運(yùn)輸船來(lái)說(shuō)，可能會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因改變路線，比如不同地區(qū)現(xiàn)貨價(jià)格的差異、較低的船運(yùn)費(fèi)等。亞洲LNG價(jià)格2014年下跌超過(guò)52%，供應(yīng)增加以及氣候溫和導(dǎo)致需求下降是主要原因。世界天然氣情報(bào)（World Gas Intelligence）數(shù)據(jù)顯示，今年4月初亞洲LNG價(jià)格僅比歐洲高出3.6%，2011年底兩個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格差距還高達(dá)68%。
Chubu Electric Power Co.LNG業(yè)務(wù)主管Hiroki Sato表示，今年LNG貿(mào)易商可能將面臨更多挑戰(zhàn)。“貿(mào)易商不再能夠輕易將歐洲LNG運(yùn)往亞洲市場(chǎng)，因?yàn)檫@種交易的風(fēng)險(xiǎn)變得更高了。而為了優(yōu)化運(yùn)輸航線，各式各樣的組合運(yùn)輸行為將更加頻繁。”
這一趨勢(shì)在亞太市場(chǎng)將體現(xiàn)的更加漓淋盡致。國(guó)際LNG進(jìn)口聯(lián)盟預(yù)測(cè)，亞太買家今年得到的來(lái)自其他地區(qū)的LNG供應(yīng)與去年相比將減少一小半。亞洲市場(chǎng)的LNG需求占到全球總需求的75%，自日本棄核LNG需求大增以來(lái)這個(gè)數(shù)字每年都在增長(zhǎng)。亞洲市場(chǎng)的火爆令不少原本供應(yīng)至歐洲的LNG貨船紛紛選擇開往這里。
分析師Steve Hill認(rèn)為，雖然LNG價(jià)格不斷下跌，但亞洲依然是全球LNG需求增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。因此LNG貿(mào)易商依然有理由選擇由西至東的長(zhǎng)途運(yùn)輸。
亞洲需求的增長(zhǎng)令歐洲LNG再出口業(yè)務(wù)變得火爆。然而由于受到海上貨物轉(zhuǎn)運(yùn)合同條款的限制，從卡塔爾出發(fā)的LNG貨船在卸貨前只能先前往西班牙，由其他貨船再將這些LNG裝船并再出口至遙遠(yuǎn)的日本市場(chǎng)。這比一開始就讓貨船前往日本市場(chǎng)多走了數(shù)千英里的路，也并不是十分劃算。
隨著亞洲LNG價(jià)格與歐洲日趨接近，這種再出口的現(xiàn)象將越來(lái)越少。今年1月至5月，僅有7艘LNG貨船在西班牙進(jìn)行再填裝，與去年同期的28艘相比大大減少。
咨詢公司CS LNG主管Keith Bainbridge表示：“如果一個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有需求，那么就算天然氣價(jià)格再吸引人也不會(huì)有供應(yīng)。供應(yīng)必然會(huì)追隨需求而去，如今歐洲市場(chǎng)的需求將再度崛起。”
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